Lipoblitzer, Lipo-Blitzer, Lipo-Safer

Die Leuchtstreifen hinten haben hier in diesem Videos nix mit dem Blitzer zu tun, sind aber ein sinnvolle Ergänzung. Sie dienen nur zur besseren Fluglagererkennung, sie können aber ebenfalls noch mit in den Blitz einbezogen werden, aber ich habe es auch ganz schnell sein lassen, ungeblitzt sehen sie einfach besser aus...

Nach Anschluss des Blitzers an die Balancer-Buchse des Flugakkus blinkt der Blitzer zunächst 10mal im Abstand von ca. 1s . Anschließend blinkt dann der Blitzer entsprechend des Akkufüllstandes:

Dauerblinken: < 3,2V (sofort runter und Pitch raus (!), sonst Unterladung möglich)

ACHTUNG !!!

ACHTUNG - entgegen dem bisher allgemein Behaupteten ist nicht die entnommene Kapazität das Kriterium für die Lebensdauer eines Lipo's, sondern die minimal unter Last geflogene Spannung ! So kann es gerade bei neuen Akkus durchaus sein, dass ihr plötzlich nach dem Laden feststellt, dass ihr 95% rausgesaugt habt, das ist aber alles in Ordnung. Der Blitzer überwacht ja die Akkuspannung während des gesamten Fluges und nur das ist das lebenswichtige Kriterium...

Diese alte Redensart mit den 20% Restkapazität stammt noch aus der Zeit, wo nicht die Akkuspannung während des Fluges überwacht wurde. Man hatte dann um einen ungefähren Anhaltspunkt für die Akkuspannung zu haben, die reingeladene Kapazität als Grundlage genommen. Auch bezogen sich diese Angaben auf die Lipos der ersten Generation, die einen noch wesentlich höheren Innenwiderstand hatten. Ein Checker der Restkapazität mit den bekannten "Lipo-Checkern" ist auf deutsch gesagt "für die Katz", mit diesen Geräten kann man lediglich erkennen, ob der Akku noch voll oder schon leer ist...

WICHTIG für die Reglereinstellung

Bei Verwendung des Lipoblitzers muss der Regler unbedingt auf die allerniedrigste Abregelstufe (wenn Lipo-Mode eingestellt ist) oder noch besser noch in den NiMH-Modus gestellt werden. Viele Regler regeln bereits bei 1/100s nach Erreichen der Abregelspannung ab. Dies würde einem Lipo-Akku niemals schaden und auch kein Blitzer könnte darauf reagieren...

Nicht mehr "neue" Akkus erkennt man daran, dass die reingeladene Kapazität langsam zurück geht und das Doppelblinken schon etwas früher einsetzt.

Bei normalen Lipo's differieren die Zellenspannungen während des Fluges nur bei Überlastung, bzw. Unterladung, da dies (mind. Letzteres) jedoch im Allgemeinen bzw. mit Lipoblitzer nicht gegeben ist, halte ich eine Einzelzellenüberwachung wirklich nicht für sinnvoll. Sollte doch mal eine Zelle eines Akkus richtig "abhauen", so sieht man dies sehr schnell, da sie dann einen "Blähbauch" bekommt, so ein Akku ist dann aber auch mit einer Lipo-Überwachung praktisch nicht mehr fliegbar und sollte wirklich entsorgt werden... Ich bin über 2 Jahre mit meinem LOGO 600 mit 6S aus 2 zusammen geschalteten 3S Packs geflogen und habe immer nur ein Pack geblitzt. Ich hatte vor dem Laden nie Abweichungen von auch nur 0,1V (je Pack !!!). Und ich hatte 3 total unterschiedliche Akku-Fabrikate im Einsatz, vom China-billig Teil aus ebay bis zum SLS-ZX 30C...

Mittlerweile fliege ich im LOGO 600SE 10S aus 2x5S und blitze wieder nur ein 5S-Pack (5S4000 30C), auch hier wieder keine Abweichungen...

war eine weitere Möglichkeit, die Akkuspannung im Griff zu behalten, nur ist ein Timer immer nur eine "Soll"-Überwachung, der Lipoblitzer jedoch eine "Ist"-Überwachung der Akkuspannung. Der Timer kann nie den Flug hinsichtlich des Flugstils überwachen, er ist immer nur der Durchschnitt der Vergangenheit und berücksichtigt keinesfalls ein Nachlassen der Kapazität nach dem x-ten Flug. Außerdem ist es wohl nicht im Sinne des Modellpiloten wenn er schon immer nach z.B. 4 oder 5min landet, weil der Timer piept - aber noch bequem 3 oder 4min hätte länger fliegen können, ohne das dabei dem Akku auch nur ein Haar gekrümmt würde. Die andere Seite ist die, dass die bei einem neuen Akku gestoppten und in den Timer aufgenommenen Flugzeiten wegen des allgemeinen Nachlassens der Spannung am Akku dann unweigerlich dazu führen, dass bei dem unweigerlichen Nachlassen der Kapazität doch mit Unterspannung geflogen wird und diese dann exponential schnell zum Totalausfall des Akkus führen können.

Im Folgenden habe ich ein LOG mit einem wirklich sehr "gestressten" Akku gemacht, es ist mein ältestes Stück mit jetzt ca. 160 Zyklen auf der Uhr. Dieser Akku taugt wirklich nur noch für Einstellzwecke und Probeflüge, Pitchpumping etc.. ist damit wohl nicht mehr zu machen.

Man sieht hier sehr deutlich, dass man sich auf die Spannungsanzeige voll verlassen kann, eine Kontrolle allein durch die reingeladene Kapazität - die ja der entnommenen Kapazität entspricht - und der Akku wäre längst mausetot. Es wurden dem 2100-er Akku gerade noch 1182mAh entnommen und die Zellenspannung lag nur noch knapp über 3,2V...

Und da gibt es nur den Ausweg Lipoblitzer oder jeden Flug loggen - aber wer macht das schon...

Akkuzustand: Mit diesem Blitzer kann man ebenfalls sehr leicht den Allgemeinzustand des Akkus einschätzen. Bei einem neuen und noch guten Akku setzt die 2 x Blinkschwelle erst recht spät ein und bis zu den weiteren Blinkschwellen vergeht relativ wenig Zeit.

Bei einem älteren Akku setzt die 2 x Blinkschwelle wegen der niedrigeren Spannungsalge unter Belastung schon nach relativ kurzer Flugzeit ein, bleibt dann aber auch für eine relativ lange Zeit, bis dann die anderen Blinkschwellen einsetzen.

Anschlussmöglichkeit: Der Blitzer wird vor dem Fliegen mit seinem Balancerstecker einfach in die Balancerbuchse des Flugakkus gesteckt.

Selbstverständlich kann der Lipoblitzer auch fest an die Spannungsversorgung des Flugreglers angeschlossen werden (Versorgungsleitung des Blitzers direkt mit an den Spannungsversorgungssteckers des Flugreglers anlöten), dies hat gegenüber dem Anstecken an die Balancerbuchse des Akkus den Vorteil, dass es nicht vergessen werden kann.

Eine weitere praktische Anschlussmöglichkeit besteht darin, die beiden äußeren Pfostenstecker des Balancersteckers des Blitzers einfach abzutrennen und diese dann direkt schräg in das Silikonkabel des Akkusteckers vom Regler zu stecken, dann einfach isolieren - und schon fertig, ganz ohne Lötkolben und auch direkt auf dem Flugplatz zu machen. vorher könnte man auch z.B. mit einer Nähnadel ein Loch vorgestochen haben, dann geht's noch leichter...

Programmierung: (Im Lieferzustand ist der Blitzer bereits fertig programmiert !!!)
Auf der Platine befindet sich ein Jumper-Stecker. Dieser ist im Lieferzustand jetzt durch den Schrumpfschlauch mit abgedeckt, um eine unbeabsichtigte Falschprogrammierung zu vermeiden. Soll doch unbedingt eine Umprogrammierung vorgenommen werden, so wird z.B. mit einem Feuerzeug der Schrumpfschlauch an dieser Stelle vorsichtig erwärmt, was zu Erweichung führt und dann ein Jumperstecker dort aufgesteckt. Der Stecker ist damit jetzt frei zugänglich.

Wird an diesem Jumperstecker zuerst ein Jumper angesteckt und dann der Blitzer eingeschaltet, geht der Blitzer in den Programmiermodus => (schnelles Blinken). Wird jetzt bei einer Spannung (x) der Jumper abgezogen, so gilt diese, jetzt gerade anliegende Spannung als die Minimalspannung (Dauerblinkschwelle). So kann problemlos ein "S" niedriger oder eine etwas höhere Blinkschwelle eingestellt werden.

Eine Einstellung eines z.B. 3S-Blitzers auf 4S ist jedoch nicht ohne Weiteres möglich, da es zu Überbelastung von Bauelementen kommen kann.

Soll der Blitzer anstelle für 3S jetzt z.B,. für 4, 5 oder 6S verwendet werden, so kann man ihn einfach auf beliebige 3 Zellen des größeren Akkus stecken.

Dies habe ich über zwei Jahre in meinem LOGO 600 3D so praktiziert, wo ich mit zusammen geschalteten Akkupacks geflogen bin und von den 6S nur 3S geblitzt habe. Die Kontrollen nach Ende des Fluges haben noch nicht einmal Differenzen von 0,1V (je Pack !!!) gezeigt, die Erklärung dazu findet ihr ja weiter oben, beim Thema Einzelzellenüberwachung "ja" oder "nein". Jetzt fliege ich den LOGO 600 als 600 SE mit 10S, zusammengesetzt aus 2 x 5S in Reihe und blitze wieder nur ein Pack...

Der Lipoblitzer ist gegen Verpolen durch eine Sperrdiode geschützt, sodass dadurch kein Schaden entstehen kann.